Sunday, February 23, 2014

TUTORIAL Como ligar a sirene do alarme original do Escort, Verona, Santana, Logus, Pointer

Saudações leitores.

Minha última experiência positiva na reforma do meu Escort XR3i 2.0 foi dar vida à sirene do alarme original do carro. Ela estava com os 3 fios quebrados na solda da placa de circuito então apenas com ajuda da foto de uma inteira pra religar e testar.

O intuito deste tutorial é auxiliar quem queira ligar esta sirene que é bem mais alta que as que vem nos alarmes de hoje em dia, ou até voltar seu carro para a originalidade.

As fotos a seguir foram cedidas pelo Eduardo_SC  do Forum do Clube do Escort.






O esquema de ligação é o seguinte:

Fio vermelho:  Positivo (+12V)
Fio marrom: Negativo (terra)
Fio azul: sinal da central de alarme (terra)



A seguir assista o vídeo de como ligar sua sirene no carro.



Monday, February 17, 2014

REVIEW Seu desembaçador estragado tem conserto, saca só !

A seguir um vídeo feito na minha humilde residência oficina avaliando um kit que promete fazer seu desembaçador traseiro avariado voltar a ter vida total.

Pequenos cortes ou falhas fazem com que uma ou mais trilhas parem de funcionar deixando a gente na mão em dias frios principalmente depois de um amasso no carro quando a condensação é intensa (se a polícia não atrapalhar);

Kit P/ Reparo Em Trilhas Do Desembaçador De Auto Facil Uso  custa R$49,00 e cumpre o que promete.

Além do selo blog A arte da restauração automotiva de qualidade, o Kit também é aprovado pela Revista Quatro Rodas, chique né ?

Mas são tudo flores ?  Este blog acha que não.  Para obter um bom resultado deve-se respeitar o período para cura e secagem da cola e tinta condutivas e o processo demora 2 dias.

Confiram no vídeo a seguir:









Tuesday, February 11, 2014

$$$ - Momento Merchandising

Ajudem a manter este blog e continuar com a reforma do meu Escort XR3 Bege Nevada (vulgo BLP - Branco Lindo Pérola)


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São vários modelos de lâmpadas de Led para seu carro ou moto,  scanners automotivos e adaptadores OBDII, velas de iridium para sua moto, portas completas de chevette, peças pro seu VW Gol quadrado e mais ...



Sunday, February 9, 2014

VIDEO Como é feita a retífica de um cabeçote VW AP

Compartilho aqui um ótimo filme feito pela Ativa Retificadora mostrando todos os processos envolvidos em uma retífica de cabeçote.


O motor escolhido foi um VW AP com tuchos mecânicos. 







O processo de retífica é basicamente o mesmo para todos os cabeçotes, apenas variando na quantidade de válvulas, e no mecanismo de seu acionamento, se via direta como o demonstrado, via tuchos hidráulicos (que não requerem a regulagem de folgas) ou via balancins.

Saturday, February 8, 2014

TUTORIAL Instalando os faróis de milha do Gol GTI / GTS / Parati Surf

FAÇA VOCÊ MESMO !!!

Este é mais um tutorial de minha autoria, inicialmente publicado no Clube do Gol Quadrado, site que permitiu que expusesse minhas idéias e opiniões.  APROVEITEM.



Material necessário: 

- Par de milhas (no caso são RCD) 
- Punção 
- Lapis 
- Martelo 
- Broca de 5mm pra servir de guia 
- Broca de 9,5mm 
- Chave soquete ou combinada de 15mm 






Comece medindo onde a posição do furo. Se você tem os Protetores de Parachoque instalados devidamente, meça 3cm desde sua face virada pro centro do carro e faça um risco vertical | com o lápis, conforme a foto: 






Se não tem os batentes instalados, meça 42cm desde a emenda do bigodinho com o paralama, dá na mesma. (ATNEÇÃO conferira antes se teu carro está alinhadinho/simétrico pra não acabar fazendo a furação em lugar errado. Uma vez furada a lataria já era, não tem como voltar atrás.) 



Meça agora 3,5cm desde a parte superior do bigodinho e faça um risco vertical, resultando numa cruz conforme a foto: 




Feita a marcação, confira novamente pra não haver erros, e marque com o punção. Faça um furo guia com a broca de 5mm. Em seguida fure com a broca de 9,5mm. Retire as rebarbas, se houver. CUIDADO pra nao furar os dedos. 


É só encaixar o parafuso que fixa as milhas no lugar, colocar arruelas de pressão (se não vier no kit, compre: é baratinho e garante que a porca não afrouxe), a porca, fixe, alinhe o farol, e então aperte bem a porca. 

Pronto ! Agora é só fazer a ligação elétrica !!! No meu caso não tem segredo nenhum pois vou ligar substituindo o farol alto, eliminando assim fio lá pro painel, sem precisar de botão, ou relê. 






TUTORIAL Instalando protetores de parachoque do GTS / GTI

FAÇA VOCÊ MESMO!!!

Este é mais um tutorial de minha autoria, inicialmente publicado no Clube do Gol Quadrado, site que permitiu que expusesse minhas idéias e opiniões.  APROVEITEM.



Olá, abaixo segue um passo a passo de como instalar protetores/batentes de parachoque dianteiros e faróis de milha, aqueles redondinhos que vão por cima do parachoque, os verdadeiros milhas, não neblina. 


Material necessário: 
- Chave L 17mm 
- Chave combinada (estrela/boca) 17mm 
- Chave combinada 13mm 
- Martelo de borracha ou aço. 
- Par de protetores do parachoque 
- 2 parafusos sextavados 5/16" x 3,5" 
- 2 arruelas lisas 5/16" 
- 2 arruelas de pressão 5/16" 
- 1 broca 9,5mm p/ aço 
- furadeira 
- Mini retífica e ferramentas (Dremel e similares) 







Para começar , retire o parachoque dianteiro afroxando os quatro parafusos de fixação com as chaves combinada e L de 17mm. Uma vez retirados é só puxar que ele sai facilmente. 

Olhe por dentro do parachoque, e localize os furos na alma de aço onde serão fixados os protetores. São furos de 10mm na face da alma virada pra frente. Fixe a broca de 9,5mm na furadeira e usando estes furos como guia abra 2 buracos no parachoque. Ao olhar pela frente , verá que os furos estarão +- coincidentes com o lugar do friso. 

Agora é hora de alargar o furo no parachoque onde encaixa o protetor, para isto use a Dremel com um rebolo pequeno (se nao tiver mini retífica, pode tentar fazer isto com a própria furadeira usando a broca, ou então com um canivete ou faca, lembrando que esta é a pior das opções). Alargue o suficiente para o protetor encaixar-se: quanto mais justo for o encaixe do protetor, melhor. 




Teste o alinhamento do batente com o furo da alma de aço e do batente com o parachoque. Se necessário faça ajustes desbastando mais o parachoque , ou o furo na alma de aço. 

O buraco no parachoque deverá ficar + ou - assim: 









Uma vez alinhado e centralizado, passe o parafuso, coloque a arruela lisa, depois a de pressão e então a porca. Aperte o suficiente para amassar a arruela de pressão e sentir que o protetor ficou bem firme. 




Posicione as tampinhas do buraco no buraco do parafuso e dê marteladas com seu martelo de borracha até que elas encaixem e fiquem rente com a superfície da peça. Se não tiver martelo de borracha use o normal mesmo, tomando o cuidado de colocar um pano, estopa, borracha pra não estragar a tampinha. 

Agora é só colocar o parachoque no lugar encaixando a armação de ferro nos buracos da longarina e as pontas do parachoque em suas respectivas guias. Alinhe e aperte bem os 4 parafusos 17mm. 

Aproveite seu novo visual: 










DICA Pedal de embreagem mais macio no Gol Quadrado

Este documento é uma publicação de GusGol, membro do Fórum do Clube do Gol Quadrado. Todos os créditos reservados.





Senhores, 


resolvi postar mais informações de como deixar o pedal da embreagem mais macio. 


Já tive esta idéia um tempo atrás, mas realmente quem foi decisivo para que eu implantasse foi o Buzato que participa deste fórum. 

É muito simples e eu gastei R$12,00. Acreditem, o valor foi de doze reais. 

Há um tempo atrás perdi um tempo pensando em como deixar a embreagem mais macia. Pra quem tem ou já teve a oportunidade de dirigir carros bem mais novos já percebeu como a embreagem do nosso gol quadrado é pesada. Pois bem, analisando todo o funcionamento da embreagem, vi que que a alavanca de marcha (que é presa diretamente no garfo) é pequena. Num conceito bem simplificado, quanto maior a alavanca, menor será o torque aplicado para um mesmo momento. Pensei em como aumentar o comprimento da tal alavanca, chegando a ir em alguns soldadores ou torneiros mecânicos para fazer uma nova peça. 
Após troca de mensagens com o Buzato, este me informou que havia comprado a alavanca do G3/santana que é maior, mas ainda não teve tempo de instalar. Realmente ele estava com a razão. 
Fui numa auto-peças e pedi para dar uma olhada na alavanca do g3 com motor ap e verifiquei que a bendita peça é maior. Perguntei pelo preço e não tive dúvidas: comprei pelo valor especificado anteriormente. 

Seguem os comprimentos das alavancas (aproximadamente, pois foram medidas com a fita métrica de costura da avó...rs): 
Antiga: 15cm 
Nova (G3): 19,5cm 

Igualando-se os momentos, teremos: 
M1 = M2 .:. F1*d1 = F2*d2 F1*15=F2*19,5 F2/F1=0,769 
F2 < F1 em 23,1% 
Ou seja, a nova alavanca deixará a embreagem mais macia em 23%. O custo benefício é muito bom. 

Fiz no meu carro e ficou "show de bola". O cabo não precisou ser trocado, coube certinho e o parafuso eu aproveitei da alavanca antiga para prendê-la no garfo. :D

Não esqueçam de regular o cabo da embreagem após a colocação da alavanca (usa-se uma chave 17mm e vc regula apertando ou afrouxando a porca. conforme posicionamento do pedal) 

Segue foto da alavanca antiga: 





Imagem da peça em meio ao sistema de acionamento de embreagem:







Espero que tenha ajudado.